“‘嘻哈’是網絡熱詞，我的想法是讓大家‘嘻嘻哈哈’地學車，擁有輕松愉快的學車體驗，從而改變傳統駕培模式下那種學車難、學車‘受罪’的困境。”作為安徽國華光電技術有限公司董事長、網上學車平臺“嘻哈學車”創始人，80后創業青年張全雷不久前又大膽地將公司產業鏈從“考試”延伸至“培訓”，公司研制開發出具有專利和商標的“學車電子教練”(工業機器人學車教練)，受到駕校和學員的高度認可，甫一上市，便銷售上百臺。現在，他所開發的“電子教練”在全國各地的駕校正式“上崗”。
在有些同行眼里，張全雷是傳統駕培市場的“攪局者”，新產品的顛覆性在一定程度上動搖了駕校與教練的利益，不過他卻認為，自己創業的邏輯起點是“順勢而為”，是響應國家對駕培市場的規范管理與改革，正因如此，創業取得了階段性的成功。
創業者必須順勢而為，才能有所作為
1982年，張全雷出生在皖北農村，家境貧寒，在合肥工業大學上學時，為了擁有一臺收音機，曾經跑到醫院去獻血。為了改變困境，他大學時就開始練攤，“小生意”做得順風順水，以至于在校期間就在合肥為自己買了一套房子。
大學畢業，工商管理專業的張全雷進入安徽一家民營高科技企業從事銷售工作，后來做到區域銷售總監。7年走南闖北的銷售經歷讓他對交通工程以及駕駛員培訓系統“熟得不能再熟”。
在這一前提下，他決定“單干”，在合肥高新區創業園注冊成立了安徽國華光電技術有限公司，成為園區首批入駐的青年創客。在園區管委會的支持下，公司依靠自主創新，獲得了大批智能交通領域知識產權，開發了完整的智能交通產品線，涵蓋駕考行業硬件產品、軟件產品及系統解決方案。
“只有在一個領域具備了足夠的積淀，才能出來創業。”他總結道，“在駕培領域，我比外人看得更遠，所以才能夠找準發力點。”
盡管公司運營之初就取得了驕人的業績，但是張全雷還是鐵下心來要為公司謀劃一條轉型的新路。習慣于鉆研行業、產業政策異常敏感的張全雷已經嗅到了巨大的商機——“網學車”時代即將到來！為此，他提出著力打造學車網絡平臺。不過此時，他遇到了公司內部的阻力。“當年一起創業的小伙伴們并不認同我的想法，認為這個項目看不清未來，有些股東也不贊成在新項目上過多地投入”。
“事實證明，一個公司必須要集中意見，這是企業發展的關鍵。”為此，張全雷經歷了痛苦的公司股權改制過程。經過這輪改制，團隊的凝聚力、執行力進一步提升。
嘻哈學車App正式上線，可實現在線報名、在線支付等功能。學員能就近找到最近、最合適的教練，可以隨時隨地練車。使用“嘻哈學車” App的學員，可一人一車享受專車接送，實行計時收費。
2015年12月，國務院出臺88號文件，正式提出考生可以實行自主報考，改變過去完全由駕駛培訓機構包辦報考的做法。建立統一的考試預約服務平臺，考生可以通過互聯網進行報考，并且可以實行網上支付。
這一政策的出臺有利地佐證了張全雷的預判，但“嘻哈學車”也經歷了殘酷的市場競爭，經過新一輪市場洗牌最終存活下來。目前嘻哈學車已經覆蓋全國100多個城市，用戶突破100萬人，并為10多萬名教練提供了軟件裝機。
學車可以變得自由了，但是學車如何變得高效、愉快、輕松呢？什么時候，學員不再挨教練罵、徹底杜絕教練吃拿卡要的現象呢？這是張全雷最想解決的行業“痛點”。
與其說是攪局者，不如說是建設者
就在此時，張全雷再度收到了一條重大“利好消息”。
公安部對全國的駕駛人考試管理工作進行了規范，規定培訓車輛每車限額6人，超出6人將無法受理新學員，旨在保證學員的培訓權利，提升培訓質量。規范管理之后，駕校將普遍面臨教練不足、增加工資的成本問題。
張全雷決定再度“順勢而為”，帶領團隊開發出一款針對科目二考試的學車機器人，以替代教練的工作。“‘學車電子教練’使用人工智能進行標準化教學，可以百分之百替代人工教練。學員只需到駕校報名，學習電子教練的使用就可以了”。學員使用電子教練進行訓練時，操作的過程都能被系統感知，電子教練會實時作出提示，指導學員實時調整、修正方向盤和坐姿，這比真人教練更精準、更專業。
學員將車開到哪兒，在駕校的3D電子地圖里都一目了然。一旦時速超過30公里，系統就會采取連續剎車功能，將車緩慢停下，當面對障礙物時則會采取緊急剎車確保安全，其人性化和靈敏程度更勝傳統駕駛中的“副剎”，更貼近實際的駕駛生活。
據介紹，在“嘻哈學車”手機App端，學員不用拘泥在同一所駕校進行訓練，可以在不同的駕校訓練場地“自由轉換”。“學員練車記錄可以反饋到App的教練端，教練可以隨時觀察到學員學車的進度，駕校也能隨時掌握學員的動態。”張全雷說，“學車電子教練”打通了駕校之間的“圍墻”，更是大大方便了學員。
“對一個創業者來說，必須不斷擴大自己的朋友圈，整合資源才能立于不不敗之地。”在他看來，合肥高新創業園為青年創客提供了交流合作的平臺。
因為一場路演的相識，今年9月，張全雷與一家企業合作，著手將虹膜識別技術應用于駕考駕培領域，消除了傳統模式下指紋識別和身份證識別的弊端，可以杜絕“替考”等作弊現象。下一步，他還準備和一家從事語音交互技術的公司合作，讓電子教練的語音變得“柔和美妙”。
“我們所做的一切，并不是為了砸教練的飯碗，根本目的是為了讓他們提供更高質量的教學服務。”據他介紹，不少駕校都愿意接受“學車電子教練”。因為，一直以來培養優秀教練員成本太高，現在駕校用教練員4個月的工資就可以買一臺電子教練設備，還能夠使用很多年，大大節約了成本。從現實來看，電子教練目前適用于科目二考試，對于教練來說，可以投入更多的精力在科目三教學上，從而提高教學質量。
在張全雷看來，順應國家改革的趨勢，打破駕考和駕培之間的壁壘，追求駕培流程化、統一化的理念，企業既滿足了經濟價值，也實現了社會價值，解決很多行業內的實際問題，更讓他有了創新的動力。“所以，與其說我們是攪局者，不如說我們是建設者。我們只在熟悉的領域做自己擅長的事情”。
據了解，最近嘻哈又推出學車電子教練三代！讓駕校真正“無人執教”。
學車電子教練由安徽嘻哈網絡技術有限公司啟動的一項研發計劃并于2016年6月正式面世。由嘻哈產品戰略研究中心負責的產品，為全球首款人工智能學車電子教練。
能想象駕校沒有教練員的教練車，在學車訓練場地或指定路線穿行的情景嗎？據透露，該無人執教學車電子教練可以在沒有教練員的情況下主動啟動副剎車進行安全制動，并通過傳感器識別周邊環境和物體，自動識別障礙物，實現初駕人員安全無憂駕駛車輛。除了適應復雜場地路況的能力外，它還能在指定區域進行作業，一旦離開指定區域發動機熄火和主動制動剎車系統。人工合成國家規定教學大綱所規定的全部教學內容，利用智能語音技術可以實現“人機互動”，采用“教和學”的教學分離理念，快速促使學員掌握駕車技能和駕駛常識。
皖公網安備 34019202000520號