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 AI互聯網駕培不是O2O，不只是這個寶那個寶，一定是一整套服務模式，為消費者和駕校之間建立效率更高、成本更低的渠道以及培訓資源的增加。

圖為：嘻哈學車CEO，創始人張全雷

36歲的張全雷，雖已被推至AI互聯網駕培的風口浪尖，但他卻絲毫沒忘記最初進入這個行業的初心，那就是，通過駕培生態體系的建設，改進傳統駕培機構的服務模式，為數以億計的駕培消費者提供“安全、可靠、便捷、專業”的普惠駕培服務。

第一，最初創立AI互聯網駕培的邏輯是什么？發現已存在的需求做AI互聯網駕培，而非驗證需求。

第二，與傳統駕培機構深度合作，而非對立。配合駕校做創新，做了嘻哈學車APP和線下機器人電子教練。

第三，嘻哈學車APP是類似020的互聯網直接學車產品，尊重駕培的邏輯。

第四，AI互聯網駕培受政策影響很大，需要把握政策大勢。

從駕培大數據到駕培人工智能

2017年，AI互聯網駕培一詞熱了起來，嘻哈學車駕培創始人兼CEO張全雷品嘗到做“風口上的豬”的滋味。2015年6月，開啟了從駕考系統設備到駕培AI互聯網應用的新業務拓展；2018年10月，是國務院88號文件三年駕改的落地節點。“嘻哈學車AI互聯網駕培業務現在覆蓋全國絕大部分地區”，張全雷9月底告訴我。

當張全雷2015年5月創立嘻哈學車的時候，還沒有AI互聯網駕培這個詞，嘻哈也是第一個用“學車”來命名“XX學車平臺”的平臺。他對嘻哈學車的定位是“AI互聯網駕培”，幫助駕培機構在網上推廣、招生、交易，把主管部門、駕校、學員理解成一家一家的服務機構，招生、培訓、預約考試理解成商品。這個模式得到了駕校和消費者的認可，各地試用已經在轉變為規模應用，張全雷說這就是星星之火可以燎原的態勢。

張全雷的從畢業就服務于駕考系統科技公司，用科技產品為駕培行業服務，他對傳統駕培機構有所認識，他看到駕校招生成本高，學員學車痛苦，自己也學過車，感受到消費者學車考駕照的不便和痛苦。站在消費者的角度來說，若要學車，第一反應是找在駕校上班或者熟悉駕校的朋友了解，不過駕校業務多樣，各駕校模式也大不相同，在熟悉駕校的未必熟悉駕考政策。第二是找身邊學車過的朋友詢問，朋友只是被動接受服務，也不是專業人士。要么是跑駕校、跑中介，駕校不是可以申請學車，而是提供駕駛培訓的機構，中介是需要收取費用的（費率通常是5%-10%，也就是說，學車5000元，中介收取500元甚至更多）。

他假設：

第一，駕培機構依靠鋪設物理網點尋找客戶，成本很高；用人工培訓，其教學方法和個體素質參差不齊，很難做到統一教學。

第二，行業競爭激烈，第二梯隊怎樣才能挑戰第一集團呢？需要擴展更多的銷售通道甚至低價競爭。比如合肥駕校在合肥就十個網點，也想做合肥的業務，又沒有成本在全合肥鋪設很多網點，那怎么辦？他就需要中介機構（招生代理點）幫他招生（客戶）。

第三，越來越多的學員（消費者）會通過各種方法尋找駕校。有學車需求的人群，需要更好的產品，快速、方便、免費地獲取專業服務，更需要安全、專業、體驗的教學資源。（以上是媒體采訪嘻哈學車創始人、CEO張全雷的部分資料，供您參考。）