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西安市南北中軸線長(zhǎng)安路南段的電視塔環(huán)島全長(zhǎng)約2公里，是西安市重要的商業(yè)、文化中心。環(huán)島北口并未設(shè)置行人、非機(jī)動(dòng)車過街通道，行人過街需向南繞行，步行距離920米。因繞行距離過長(zhǎng)，行人、非機(jī)動(dòng)車往往直接從北口橫穿馬路過街，造成交通事故頻發(fā)。該區(qū)域慢行交通不暢、安全隱患突出的問題多次被省市媒體曝光，市民反映強(qiáng)烈。

圖1 電視塔環(huán)島北口優(yōu)化前后對(duì)比

優(yōu)化措施1：增設(shè)人行橫道與非機(jī)動(dòng)車過街通道。在北口增設(shè)人行橫道，考慮到行人過街距離較長(zhǎng)，利用中央綠化帶位置設(shè)置行人二次過街安全島，施劃東西向非機(jī)動(dòng)車過街專用車道，進(jìn)一步規(guī)范非機(jī)動(dòng)車過街秩序。

優(yōu)化措施2：增設(shè)交通信號(hào)燈，合理分配通行時(shí)間。在環(huán)島北口增設(shè)行人信號(hào)燈，消除人車沖突，精細(xì)劃分控制時(shí)段，合理分配行人過街時(shí)間與主路機(jī)動(dòng)車通行時(shí)間，將路段行人過街對(duì)主路通行影響降到最低。

實(shí)施效果：優(yōu)化后，環(huán)島北口行人過街時(shí)長(zhǎng)由原來的15.3分鐘減少為40秒，過街更加安全從容。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年3、4月份環(huán)島周邊發(fā)生財(cái)損事故3起，未發(fā)生傷人事故，較去年同期分別下降76.9%、100%。

濟(jì)南市經(jīng)十路-舜耕路交叉口周邊公園景點(diǎn)、黨政機(jī)關(guān)眾多，路口空間較大造成行人過街時(shí)間長(zhǎng)，而中央安全島面積較小，無法容納大量的過街行人。且路口交通流量大、信號(hào)周期長(zhǎng)，行人過街等待時(shí)間較長(zhǎng)，闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā)。再加上右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎速度較快，交通事故時(shí)有發(fā)生。

優(yōu)化措施1：減小右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑。通過渠化，將右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑由15米降為9米，不僅達(dá)到車輛減速避讓行人的效果，還增加了行人、非機(jī)動(dòng)車通行空間，縮短了行人過街時(shí)間，交通事故率降低了15—20%。

圖2 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑改造前后對(duì)比

優(yōu)化措施2：增加行人過街安全島的面積。通過壓縮車道寬度等渠化措施將行人過街安全島面積擴(kuò)大30%以上，確保行人等候更加舒適、安全、有序。

圖3 行人過街安全島及非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)

優(yōu)化措施3：設(shè)置禮讓文字標(biāo)語。在車輛右轉(zhuǎn)軌跡內(nèi)噴涂3D象棋版“讓”字，把“禮讓三分”的理念烙印在交通參與者心中；在人行信號(hào)燈桿上，設(shè)置“車讓人、人快走”字樣，讓互相尊重成為一種理念。

案例點(diǎn)評(píng)

案例一通過行人過街需求分析，在主干路合理增設(shè)人行橫道，并設(shè)置信號(hào)燈分離人車沖突，解決了因行人繞行距離過遠(yuǎn)造成的過街安全問題；案例二通過減小右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑強(qiáng)制降速緩解人車沖突，擴(kuò)大行人過街安全島的面積解決大流量行人過街問題，并通過文字標(biāo)語深化文明禮讓行為；案例三通過設(shè)置行人違法自動(dòng)抓拍系統(tǒng)和信息曝光，讓交通參與者不愿違法、羞于違法、不敢違法，以新型的發(fā)光斑馬線加強(qiáng)夜間警示。各項(xiàng)措施對(duì)城市道路行人過街安全提升均有積極作用。