摘要：今年7月5日百度AI發布會把無人汽車推向了高潮，引起了整個社會的強烈反響，整個社會一片嘩然、各種聲音不絕于耳，唯獨駕培人不約而同的“唱衰”。駕校真的會被無人駕駛汽車“干掉”嗎？我看未必，至少十年內它還沒有這個能力，下面我們來共同探討一下人工智能的“前世今生”，供大家參考。
一、撇開無人駕駛談駕培
國家推行“放、管、服”服務于雙創事業，當然駕培行業還不是法外之地，也是政策的惠及地，駕校放開審批權倒不是駕校BOSS們所認知的道路運輸管理局自行打開的“口子”，這點我們從業者一直沒弄明白。是國家治理和時代發展的大環境使駕培行業過去的“半壟斷”時代一去不復返了，假如我們駕校的經營者還天天想著政策“復辟”，只會措施駕校轉型升級的良機，被市場所淘汰。
駕培，一個躺著賺錢的生意突然變的“血雨腥風”，習慣了“安逸”賺錢，一勞永逸賺錢方式的駕培人還不適應甚至無所適從，于是乎就抱怨、甚至謾罵政府“放口子”駕校多了競爭太激烈。生意的蕭條，也促使各地的駕校采取了五花八門的招生、營銷手段，有拼價格的、有送禮品的、也有聯合招生的等等。固然，這些出自經營者本能的經營手段或固有的思維方式某種意義上講湊效一時，但絕不是解決駕校發展的長久之計，因為我們只注重了吃止痛藥而忽略了“病”本身。
唯一標本兼治的出路就是迎合市場發展規律，順應時代發展特征，在市場經濟環境下重塑企業的發展戰略、經營方式和生產資料。過去，我們是靠“計劃名額”，現在我們要靠服務質量；過去，我們在坐地等客，現在我們需主動出擊，比如利用互聯網平臺、地推、增加“銷售部門”等等，把我們駕校的培訓服務當成“商品”，下足功夫，多去試錯，終會找到我們在新環境下的發展路子。
二、無人駕駛并非雪上加霜
在駕校之間為了生源打的“頭破血流、你死我活”時，無人駕駛來了。這時整個駕培行業乃至全社會關注駕培的人們都在“唱衰”駕校還有幾天？在我看來，無人駕駛汽車來了既沒有必要“唱好”駕校未來，更沒有必要唱衰駕培行業。這是完全不同的兩個領域，在服務上卻又一脈相承、緊密相連，但又不是關聯產業“區塊鏈”，所以說我們沒有必要把這兩者硬扯到一起。相反，我個人認為這種唱衰的聲音是件好事，至少在一定程度上影響“熱錢”對的流入方向，阻礙或減緩資本投資駕校增長的熱情。
三、再來聊聊無人駕駛汽車
無人駕駛汽車進入尋常百姓家不像我們想象的這么慢，也絕非無人駕駛汽車投資者或財團等利益攸關者叫囂的那么快，但可以肯定的是無人駕駛汽車一定比人駕駛汽車安全系數要高得多。隨著人工智能、汽車工業的不斷進步以及大量的資金涌入“未來”一定會到來，但絕非“未來已來”。至于無人汽車是不是還需要駕駛執照現在定論還為時過早，但可以肯定的是使用無人駕駛汽車一定要“培訓”，因為它服務的主體不僅僅是人還有整個社會安全，未來是國家強制性培訓還是市場需求現在還說不好。
無人汽車絕非把電腦放到四個輪子上就可以跑起來這般簡單，還牽扯到我們整個社會的工業制造水平、電子技術水平、車聯網安全技術的突破等等。汽車工業制造水平達不到，那無人汽車就是奢侈品，勢必價格高昂，也違背了無人駕駛面世的意義。電子芯片是電腦的核心，電腦是無人汽車的神經中樞，有沒有中國芯是一個問題，能不能確保百分之百的安全更是問題。無人駕駛汽車不是孤立存在的個體，大面積的應用必須依靠發達的、安全的汽車物聯網技術，它不像民航、高鐵、地鐵等公共交通工具那樣，擁有權或者說控制權在政府手里，可以統籌管理，統一調度，全盤控制，如何保證整個社會的無人駕駛汽車不受黑客攻擊，又如何做到一輛無人汽車失控不至于發生連環事故，是一個大的命題。
總之，無人汽車從科研到產業還有很長的路沒有走完，從實驗室到尋常百姓家還有很多現實的問題需要解決，比如政府如何管理交通、交通秩序如何重塑、現有道路設施如何配套，路權資源如何分配等等。以上是來自“嘻哈學車”創始人張全雷的觀點，僅供參考。
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